5月24日起國內(nèi)成品油價格再次上調(diào)。此次油價調(diào)整是自2005年3月23日第一次汽油出廠價格上調(diào)后的第8次油價調(diào)整，而此次調(diào)整也是歷次提高油價幅度最大的一次。汽車是汽油消耗量最大最直接的消費體。面對油價的反復上漲，小排量、油耗低的車型逐漸成為大家關注的焦點。

 　　有機構(gòu)統(tǒng)計，2003年國內(nèi)汽車消費者心目中轎車發(fā)動機的“黃金排量”為2.0升至2.5升，2004年是1.6升至2.0升，而到2005年則變成了1.0升至1.6升。有人認為2006年油價的繼續(xù)高漲，國人心目中的“黃金排量”也許會進一步下移。

　　看來，隨著油價不斷升高，消費者對原來心目中動力強勁、寬大舒適的“黃金選擇”是有些想愛也不敢愛了。其實，對于現(xiàn)代轎車技術來說，發(fā)動機排量大小固然對于車輛的油耗影響巨大，但并不是唯一的因素，有些小排量車由于技術落后，其油耗并不小，而一些中高排量的車型，由于采用了最新的發(fā)動機技術，在動力性能增加的同時，油耗卻在不斷降低。這里，我們就拿國內(nèi)中高級車型中頗為引人注目的2.0升車型來舉一個例子。

　　近年來，在國內(nèi)中、高級轎車換代熱潮中，各大廠家紛紛推出2.0升的新車和改款車型，粗略算起來，有寶馬3系、奧迪Ａ4；雅閣、君威、帕薩特、蒙迪歐、馬自達6、索納塔、東風標致307、紅旗世紀星、奇瑞東方之子等十幾個品牌。為什么廠家紛紛推出2.0升車型？自然是消費者喜歡。為什么消費者喜歡？其原因主要還是因為經(jīng)濟性。首先對于消費者，從用車角度來講，作為中高級車的2.0升車型，寬大舒適，動力相對夠用，價格、油耗較1.6升或者1.8升又沒有高出太多，既滿足了消費需求，又兼顧了燃油及使用的經(jīng)濟性，這成為了國內(nèi)許多準備將自己愛車升級換代人士的首選。于是，2.0升的轎車市場開始成為眾多商家的必爭之地。但一段時間之后，消費者發(fā)現(xiàn)，一些老品牌推出的2.0升車型并不省油，仔細分析其中原因，原來是一些廠商為迅速推出2.0升車型，而匹配老舊發(fā)動機所致。

　　市場的萎縮，使得一些廠家開始加大技術投入，近來推出的最新款2.0升車型，如馬自達3、速騰等，這一情況開始有所改觀。就拿上月上市的新東風標致307，由于最新技術的使用，其主打的2.0L車型功率在提升9.1%的同時，油耗卻比原車型節(jié)省了3%，在60km/h勻速行駛的狀態(tài)下，其百公里經(jīng)濟油耗僅為5.6升。類似的例子在其它排量的細分市場中也廣泛存在，比如，新近推出的排量為2.4升的別克君越以及廣汽豐田的凱美瑞，百公里不到7升的等速油耗，對于這一級別的車型來說的確令人滿意，因為它與許多國內(nèi)目前賣得挺火的經(jīng)濟車型在油耗上不相上下，而在舒適安全及動力操控等方面則完全不在一個層面之上。

　　因此，想要省點油錢，消費者不僅要關注發(fā)動機排量的大小，同時對于自己中意的排量車型所用發(fā)動機技術的先進與否也要關注，否則，排量是經(jīng)濟型的“黃金排量”，而油耗卻不是經(jīng)濟型的“黃金油耗”豈不得不償失？

　　同時，也有專家呼吁，隨著國內(nèi)消費者購買行為更加趨于理性，消費結(jié)構(gòu)也更加符合中國的經(jīng)濟發(fā)展特點和能源狀況，國家除了鼓勵發(fā)展小排量汽車外，更應該出臺相應政策，鼓勵生產(chǎn)廠家淘汰落后產(chǎn)品，運用先進技術來實現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)品的升級換代�！安豢磁帕浚�看油耗”才是真正的解決之道。（文/謝濤）